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本網(wǎng)訊 （記者彭軍君 通訊員許文峰 余劍波 姜玉鵬）18日凌晨1時30分，經(jīng)過2小時旋轉(zhuǎn)，由中鐵上海工程局集團承建的上海至南京至合肥高鐵滬寧段啟東特大橋跨寧啟鐵路連續(xù)梁在空中成功轉(zhuǎn)體55°，標(biāo)志著啟東特大橋往崇明方向架梁、鋪軌通道正式打通。

轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁位于啟東市境內(nèi)，在272號—273號墩之間跨越既有寧啟鐵路。連續(xù)梁全長145.5米，相當(dāng)于近6節(jié)動車組車廂的長度；重約9000噸，相當(dāng)于6000輛小汽車重量；順時針轉(zhuǎn)動55°，最遠端轉(zhuǎn)動距離達69.23米；轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有寧啟鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為2.81米，位于營業(yè)線正上方，與寧啟鐵路成124度夾角，是上海至南京至合肥高鐵首個轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

寧啟鐵路是連接南京與啟東的快速通道，高峰期單日開行旅客列車71對、貨物列車15對，運輸量較大，跨越既有鐵路線轉(zhuǎn)體施工作業(yè)時間短、轉(zhuǎn)體重量大、安全風(fēng)險高，對轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求極為嚴(yán)格。

怎樣才能讓這個龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”？為確保本次轉(zhuǎn)體施工順利完成，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵上海工程局項目部通過沙盤預(yù)演，精確計算各工序時間，科學(xué)制定完善施工方案，認(rèn)真落實技術(shù)交底，優(yōu)化機具人力配置，強化現(xiàn)場施工組織。

17日深夜10時30分至18日凌晨1時30分，是寧啟線“讓”出的施工“天窗時間”?，F(xiàn)場，項目部在新長車務(wù)段、新長工務(wù)段、南京供電段等鐵路運輸站段的配合下，采用ZLDK智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)體施工。中鐵上海工程局站前Ⅵ標(biāo)項目施工技術(shù)負責(zé)人楊再興揭秘：“我們通過監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁運行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工。”經(jīng)過緊張有序作業(yè)，最終在天窗點內(nèi)歷時2個小時提前完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)到272和274號墩上，轉(zhuǎn)體精度達到3毫米。