記者：

無(wú)人快遞車。記者司占偉

“以后快遞‘無(wú)人’派送，消費(fèi)者也能如期收到，原因就在這輛小車?！?/p>

16日一大早，南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)豐樹物流產(chǎn)業(yè)園內(nèi)快遞智能化分揀系統(tǒng)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，廂式貨車、面包車來(lái)往穿梭。一派繁忙景象中，一輛造型萌萌的小車駛出倉(cāng)庫(kù)，在園內(nèi)減速帶前還有所預(yù)判，平穩(wěn)通過。

工作人員小葛介紹：“這是極兔快遞測(cè)試中的無(wú)人快遞車，車身?yè)碛?立方米空間，能夠放置近400件快遞包裹。經(jīng)過測(cè)算，基于滿載、多頻運(yùn)輸?shù)饶Ｊ?，無(wú)人快遞車每天能夠承擔(dān)1000多票的轉(zhuǎn)運(yùn)派送任務(wù)?！?/p>

快遞行業(yè)末端配送需求一直十分旺盛。有數(shù)據(jù)表明，從中轉(zhuǎn)場(chǎng)站或網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)的短途運(yùn)輸，是物流配送成本占比最高的部分，要占到50%至60%，這也是無(wú)人車可以發(fā)揮最大價(jià)值的部分。小葛認(rèn)為，全國(guó)多地都已投用了無(wú)人快遞車，這是快遞行業(yè)的大趨勢(shì)。

無(wú)人快遞車上路，安全化、智能化運(yùn)行是首要考量點(diǎn)。

根據(jù)車輛信息，極兔無(wú)人快遞車采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，最高時(shí)速35公里，充滿電后最高可續(xù)航150公里。無(wú)人快遞車配備了激光雷達(dá)以及多個(gè)攝像頭，路上如遇到紅綠燈，車輛會(huì)提前停車，遇到行人或障礙物，車輛也會(huì)自動(dòng)停車或自動(dòng)轉(zhuǎn)向避開；能夠在不同天氣、光線條件下，完成窄路通行、緊急避障、過馬路等多種場(chǎng)景的配送任務(wù)。

小葛用手機(jī)App操控著無(wú)人快遞車，手機(jī)很像是無(wú)人機(jī)手柄的界面，操縱前后左右運(yùn)行，實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行軌跡。“現(xiàn)階段主要是收集問題、解決問題，以便提高日后工作效率。”小葛透露，無(wú)人快遞車運(yùn)行中，人還需承擔(dān)裝件、卸件兩道工序。當(dāng)下的問題之一是如果終端站點(diǎn)卸件不及時(shí)，會(huì)耽擱車的后續(xù)運(yùn)行，降低效率。

針對(duì)這一問題，與極兔快遞一路之隔的中通，嘗試采用一款無(wú)人“籠車”。中通工作人員介紹，“籠車”抵達(dá)站點(diǎn)后，可升降卸下貨箱后駛離，不用等待即可投入后續(xù)運(yùn)營(yíng)?！肮?jié)省人力，提高效率，進(jìn)一步優(yōu)化‘最后一公里’甚至‘最后一米’的無(wú)人派送場(chǎng)景。”

記者了解到，要注意的是，無(wú)人快遞車正式上路還必須履行相關(guān)手續(xù)，獲得資質(zhì)。在本報(bào)此前采訪中，相關(guān)管理部門表示，無(wú)人快遞車作為一種新方向、新業(yè)態(tài)、新熱點(diǎn)，我市相關(guān)工作正在緊鑼密鼓地向前推進(jìn)中。

記者司占偉